Kantor Pusat General Motors Atau GM (Business Insider)
Dream – Jay Alix adalah salah seorang saksi hidup yang tahu betul hari-hari awal ketika perusahaan otomotif terbesar di dunia General Motors (GM) bangkrut. Ia kebetulan merupakan orang yang terlibat dan membantu mencari jalan keluar bagi GM agar bisa keluar dari jurang kebangkrutan.
Ia menuangkan hari-hari menegangkan itu dalam sebuah artikel panjang di majalah Forbes edisi 30 Oktober 2013 atau sembilan tahun lalu, dengan judul: “ How General Motors Was Really Saved: The Untold True Story Of The Most Important Bankruptcy In U.S. History.”
Menurutnya, selama berbulan-bulan berita kebangkrutan GM itu terdengar mengerikan. Berita kematian yang mendebarkan untuk sebuah perusahaan terbesar dan paling berpengaruh di Amerika: General Motors atau GM. GM saat itu sudah berada di ambang kematian seperti halnya perusahaan-perusahan besar di Amerika yang kini tinggal nama: Bear Stearns, Lehman Brothers, dan Merrill Lynch. Suasananya seperti kiamat.
Dengan penjualan mobil terjun bebas dari kemerosotan ekonomi terburuk sejak Depresi Hebat di Amerika, GM kehilangan miliaran dolar dan kehabisan uang tunai. Pada saat perusahaan menutup pembukuannya pada tahun 2008, perusahaan tersebut merugi sebesar U$ 30,9 miliar atau Rp 483 triliun. Chief Executive Officer atau CEO GM saat itu, Rick Wagoner, langsung memimpin delegasi otomotif ke Washington untuk mencari dana talangan pemerintah atau bailout untuk menyelamatkan GM dari kebangkrutan.
Keterlibatan Jay dalam kisah hari-hari tergelap GM itu, dimulai pada hari Minggu, 23 November 2008, ketika dia mengunjungi Rick Wagoner di rumahnya pagi itu, untuk menyampaikan rencana baru untuk menyelamatkan General Motors.
(Jay Alix, orang yang membantu GM lolos dari kebangkrutan/Mayo Clinic)
Sebagai seorang konsultan dengan keahlian dalam bidang restrukturisasi, Jay telah menyelesaikan setengah lusin penugasan di GM selama bertahun-tahun. Ia pernah bekerja bersama dengan Wagoner pada tahun 1992 ketika Wagoner masih menjabat Chief Financial Officer atau CFO GM. Ia juga pernah diminta untuk bekerja selama dua tahun sebagai CEO GM's National Car Rental. Itulah pertama kali GM merekrut orang luar untuk memimpin perubahan haluan di salah satu anak perusahaannya.
Pada tahun 2008, Jay memiliki lebih dari 20 tahun pengalaman dengan industri otomotif dan hampir 30 tahun mengerjakan kasus kebangkrutan. Namun selama delapan tahun terakhir dia mundur dari bisnis dan firma konsultannya, AlixPartners, untuk merawat putrinya setelah kematian istrinya. Ia pada dasarnya " sudah pensiun" . Tapi krisis yang menyelimuti GM dan persahabatannya dengan Wagoner membuatnya keluar dari masa pensiunannya.
Awal hari Minggu November itu, Jay menelepon Wagoner di rumahnya di pinggiran kota Detroit. Jay meminta waktu untuk bertemu dengannya segera, sembari menjelaskan bahwa dia memiliki ide baru yang dapat membantu menyelamatkan perusahaan GM.
Tiga jam kemudian Jay berjalan melewati pintu depan rumah Wagoner dan masuk ke ruang keluarganya. Jay tahu Wagoner yakin GM tidak akan selamat dari kebangkrutan. Studi menunjukkan kepercayaan konsumen akan jatuh. Tidak ada yang mau membeli mobil dari perusahaan yang bangkrut. Namun, apa yang Jay ketahui tentang krisis ekonomi dan posisi likuiditas GM yang memburuk dengan cepat bahwa GM tidak punya pilihan selain mempersiapkan kehancuran.
Namun Jay setuju dengan Wagoner. Untuk perusahaan global sebesar dan sekompleks GM, kebangkrutan " normal" akan mengikat urusan perusahaan selama bertahun-tahun, mengusir pelanggan, mengakibatkan likuidasi yang penuh gejolak. Hal itu terjadi pada perusahaan lain yang hanya sepersekian dari ukuran GM. Itu berarti akhir dari GM.
" Saya kira perusahaan tidak akan selamat dari kebangkrutan," kata Wagoner kepada Jay. " Dan tidak ada yang menunjukkan kepada saya rencana yang memungkinkannya bertahan dari kebangkrutan."
(Rick Wagoner, CEO GM/CNBC)
" Mengajukan kebangkrutan mungkin tak terelakkan, Rick. Tapi itu tidak harus menjadi kebangkrutan yang mematikan perusahaan," kata Jay. " Saya pikir kita bisa membuat strategi unik yang memungkinkan GM bertahan dari kebangkrutan."
Yang pasti, ide Jay, yang digariskan di beberapa halaman, bersifat provokatif. Jay tahu ketika dia mengajukannya kepada Wagoner bahwa hal itu mungkin akan membuat orang lain heran, bahkan menolak.
Singkatnya, Jay mengusulkan agar GM dipecah menjadi dua bagian yang sangat terpisah sebelum diajukan: " NewCo," atau “ GM baru,” sebuah perusahaan baru dengan neraca yang bersih, menggunakan merek dan divisi operasi terbaik GM; dan " OldCo" atau “ GM lama,” sisa GM dengan sebagian besar merupakan kewajiban. Semua restrukturisasi operasional untuk membuat perusahaan baru menguntungkan juga akan terjadi sebelum pengajuan kebangkrutan, sehingga GM dapat mengalami kebangkrutan dalam hitungan hari, bukan bulan atau tahun dengan kreditur dan penggugat lainnya memperebutkan bangkai perusahaan. .
Mencari dana dari pemerintah, atau sumber apa pun, Jay akan menggunakan Kode Kebangkrutan Bagian 363, yang mengizinkan perusahaan untuk menjual aset di bawah penjualan yang disetujui pengadilan. Biasanya, 363 digunakan untuk menjual aset tertentu, dari kursi dan meja ke pabrik atau divisi, tetapi tidak untuk seluruh perusahaan yang berdiri sendiri. Di bawah strategi ini GM dapat menunda pengajuan rencana reorganisasi yang memakan waktu berbulan-bulan dan memicu badai litigasi sementara pangsa pasar dan nilai perusahaan memudar.
Wagoner mendengarkan, menantang setiap asumsi konsep Jay. Setelah berdiskusi dengan anggota dewan, Rick meminta Jay untuk datang ke GM dan mengerjakan rencana tersebut, salah satu dari beberapa alternatif yang akan dipertimbangkan GM. Jay mengajukan diri untuk membantu GM secara pro bono alias gratis.
***
Pada hari Selasa, 2 Desember 2008, Jay tiba di kantor pusat GM di Detroit pada pukul 7 pagi setelah sebagian besar eksekutif perusahaan tiba untuk bekerja. Ia diberi bilik kecil dan ruang konferensi di lantai 38, tempat yang luas namun kosong yang menampung ruang rapat perusahaan GM dan bilik-bilik yang disediakan untuk para eksekutif dan anggota dewan yang berkunjung.
Setiap hari Jay akan menjadi satu-satunya orang yang turun dari lift di lantai 38, satu lantai di bawah tempat Wagoner dan timnya bekerja. Ruang itu menakutkan dan sunyi. Dinding utamanya dilapisi dengan lukisan cat minyak besar mantan CEO GM. Ia akan berjalan melewati bingkai berlapis emas itu setiap hari, merasakan beratnya tatapan mereka, mengingatkan akan sejarah dan kejayaan masa lalu GM yang pernah menjadi perusahaan paling kuat di dunia.
(Kantor General Motors/Guardian)
Menghabiskan 18 jam sehari untuk menggali angka-angka dalam pengajuan kebangkrutan GM, Jay mulai mengerjakan garis besar rencana secara lebih rinci dan membuat beberapa asumsi tentang aset apa yang harus ditransfer ke NewCo atau “ GM baru” dan apa yang akan tetap di OldCo atau “ GM lama,” yang dia beri nama Likuidasi General Motor.
Ada ribuan pertanyaan krusial yang harus ditanyakan dan dijawab dengan manajemen: Merek dan pabrik mana yang akan dipertahankan? Mana yang harus diserahkan perusahaan? Apa yang akan menjadi strategi permainan akhir? Apa yang akan menjadi nilai perusahaan NewCo? Nilai likuidasi OldCo?
Sementara Wagoner dan COO GM Fritz Henderson sedang mengembangkan tiga rencana alternatif. Pertama, mereka berharap untuk menghindari kebangkrutan sama sekali, percaya bahwa pemerintah akan menyediakan dana yang cukup untuk membawa GM melewati krisis. Setidaknya dua anggota kabinet di Pemerintahan Bush dan yang lainnya telah memberikan jaminan kepada Rick dan anggota dewan direksi GM bahwa bantuan pemerintah akan datang.
Kedua adalah rencana kebangkrutan " paket" yang dikembangkan oleh penasihat umum Robert Osborne dengan Harvey R. Miller, pakar hukum kebangkrutan dan mitra senior di Weil, Gotshal & Manges. Di bawah rencana ini, GM akan menyiapkan reorganisasi bekerja sama dengan kreditor obligasi yang akan berlaku setelah perusahaan mengalami kebangkrutan Bab 11. Tujuannya untuk mempersingkat dan menyederhanakan proses kebangkrutan.
Miller sangat dihormati di kalangan kebangkrutan dan di ruang rapat GM, dan untuk alasan yang bagus. Pada usia 75 tahun, Miller adalah satu-satunya pengacara di negara itu yang berhasil menangani banyak kebangkrutan tingkat tinggi. Miller sudah berada di tengah likuidasi perusahaan terbesar yang pernah ada, termasuk di Lehman Brothers.
(Pabrik General Motros/CNBC)
Dan yang ketiga adalah rencana NewCo atau “ GM baru,” berdasarkan pengalaman bertahun-tahun di AlixPartners, Jay memiliki peran utama dalam 50 dari 180 kebangkrutan terbesar lebih dari U$ 1 miliar dalam 15 tahun terakhir. GM juga mempekerjakan Martin Bienenstock, pemimpin restrukturisasi dan tata kelola perusahaan dari Dewey & LeBoeuf, untuk membantu mengembangkan rencana NewCo juga.
Di dalam dan di luar GM, tekanan meningkat. Setiap hari perusahaan kehilangan lebih banyak uang dan semakin dekat dengan kehabisan uang tunai. Di Washington beberapa politisi terkemuka mulai menyerukan pengunduran diri Wagoner selaku CEO GM..
Keesokan harinya Jay menemui Wagoner untuk memberikan dorongan dan nasihat. Bukan hal yang aneh jika seorang CEO kehilangan pekerjaannya ketika perusahaannya dipaksa bangkrut dan melakukan restrukturisasi besar-besaran. Jay telah melihat ini terjadi berkali-kali sebelumnya dan mengetahui bahwa bos tidak boleh mengundurkan diri secara sukarela tanpa terlebih dahulu menempatkan hal-hal yang akan membantu organisasi bertahan. Jay ingin membantu membentengi tekad Rick Wagoner untuk tetap fokus pada tujuan akhir.
Dari sudut pandang Jay, Rick Wagoner diperlakukan tidak adil oleh banyak politisi dan media. Sejak mengambil alih sebagai CEO GM pada tahun 2000, bekerja sama dengan Fritz dan wakil ketua Bob Lutz, Rick mengatur perubahan besar dan dramatis di perusahaan. Mereka menutup kesenjangan kualitas, produktivitas, dan penghematan bahan bakar GM dengan pembuat mobil terbaik dunia, memenangkan berbagai penghargaan mobil dan truk. Mereka membangun bisnis yang sangat menguntungkan di China, pasar mobil potensial terbesar di dunia. Mereka mengurangi tenaga kerja perusahaan sebanyak 143.000 karyawan, menjadi 243.000.
Mereka mencapai kesepakatan bersejarah dengan serikat pekerja UAW yang memotong setengah gaji per jam untuk karyawan baru dan secara signifikan mengurangi paket tunjangan pensiunan tradisional yang telah melumpuhkan perusahaan, sementara juga mendanai lebih dari U$ 100 miliar kewajiban pensiunan yang tidak didanai. Dan dia mampu menyelesaikan semua perubahan ini tanpa menimbulkan gangguan besar-besaran di antara dealer GM atau pemogokan besar-besaran dengan serikat pekerja.
Pada akhirnya, perubahan struktural tersebut memposisikan perusahaan tidak hanya untuk bertahan tetapi juga untuk menghasilkan perubahan haluan yang luar biasa. Tapi sekarang, dengan ekonomi dan perusahaan terjun bebas, semua kerja keras itu sepertinya terlupakan.
Hari sudah larut pada tanggal 8 Desember, sekitar jam 5:30 sore, ketika Jay masuk ke kantor Wagoner.
" Rick, jangan mengundurkan diri atau bahkan menawarkan untuk mengundurkan diri," kata Jay padanya. " Nanti kamu mungkin harus menyerah untuk menyelesaikan kesepakatan pendanaan dengan pemerintah, tapi jangan lakukan itu sampai kami mendapatkan tiga hal yang kami butuhkan. Jika kamu akan terbunuh di medan perang, kami harus melakukannya dengan membuatnya berharga."
" Dan apa tepatnya itu?" tanya Wagoner menekan Jay.
(Rick Wagoner dan Jay Alix/Automotive News)
" Kita harus mendapatkan pendanaan pemerintah sebesar U$ 40 miliar hingga U$ 50 miliar. Selain itu, kita memerlukan kesepakatan dengan pemerintah dan dewan GM untuk melakukan rencana NewCo (GM baru). Dan kita harus menempatkan penerus CEO yang memenuhi syarat. Itu harus Fritz dan bukan orang pemerintah Ini akan menyakitkan bagimu, tapi kamu harus tetap sebagai CEO sampai kita mendapatkan ketiganya."
Wagoner pun setuju. Dia tidak berniat mengundurkan diri dan bertekad untuk menyelesaikan misinya. Jay memberi Wagoner pelukan erat, memberi tahu dia bahwa dia mendapat dukungan penuh dari Jay.
Jay kemudian mengikuti rapat dewan direksi melalui telepon pada 15 Desember 2008, suasananya mendesak, ketegangannya tinggi. Hanya dua minggu setelah tiba di GM, Jay hendak mempresentasikan rencana tersebut kepada dewan direksi GM di ruang konferensi di luar kantor Wagoner. Juga di saluran telepon ada pengacara perusahaan dan bankir investasi.
Spiderphone ada di tengah meja untuk pertemuan bersejarah dewan. Hanya tiga hari sebelumnya Senat telah membatalkan negosiasi untuk menyediakan dana bagi industri otomotif. Tiba-tiba bayangan kebangkrutan dalam beberapa hari tampak besar. Pertimbangan rencana NewCo atau “ GM baru,” yang sekarang disempurnakan dengan bantuan CFO Ray Young dan staf keuangan senior lainnya, mengambil urgensi yang lebih besar karena GM tinggal dua minggu lagi kehabisan uang tunai.
" Saya tahu perusahaan memiliki banyak pengacara dan bankir yang sedang mengerjakan pendekatan lain," kata Jay. " Saya kenal banyak orang yang melakukan pekerjaan itu, dan saya telah bekerja dengan banyak dari mereka selama bertahun-tahun. Tapi saya punya strategi alternatif untuk jadi pertimbangan dewan direksi. Saya curiga mungkin ada kontroversi tentang itu, tapi saya yakin ini bisa menjadi penyelamat bagi General Motors."
Setelah dengan hati-hati memaparkan detail dan urutan waktu dari rencana NewCo atau “ GM baru,” Jay menutupnya.
***
Pada hari Selasa, 2 Juni 2009, GM resmi mengajukan kebangkrutan. Dan semua skenario Jay termasuk “ GM baru” akhirnya diadopsi.
Pembuat mobil terbesar Amerika, General Motors, menyatakan dirinya bangkrut pada hari itu dalam pengajuan hukum di gedung pengadilan federal di pusat kota Manhattan, memulai kebangkrutan industri terbesar dalam sejarah AS.
(Pengadilan kebangkrutan AS/Autovloution)
GM mengajukan perlindungan Bab 11 terhadap tuntutan kreditornya pada pukul 08.00 waktu setempat setelah mengalami kerugian sebesar U$ 81 miliar atau Rp 1.266 triliun selama empat tahun, menempatkan seorang hakim kebangkrutan veteran, Robert Gerber, yang bertanggung jawab atas masa depan 235.000 karyawan GM di seluruh dunia.
Berbicara di Washington beberapa jam setelah pengajuan kebangkrutan GM, Presiden Barack Obama mengatakan rencana restrukturisasi GM " sulit tapi adil" . Dia mengakui bahwa pemangku kepentingan General Motors -pemasok suku cadang, dealer, pemegang utang, pemegang saham, pekerja, dan pensiunan- akan melakukan pengorbanan yang berat untuk mempertahankan perusahaan tetap bertahan.
" Saya ingin jujur dengan Anda: membangun GM yang lebih ramping akan membutuhkan biaya," katanya. " Anda harus berkorban untuk generasi berikutnya agar anak-anak kita dapat tumbuh di Amerika yang masih menghasilkan sesuatu."
Berbasis di Detroit, perusahaan GM telah berusia 101 tahun. GM memproduksi kendaraan dengan merek seperti Chevrolet, Cadillac, Hummer, Opel, dan Vauxhall.
Obama mengatakan reorganisasi besar-besaran GM akan membuat pemerintah AS memegang 60 % saham perusahaan. Karena Obama setuju untuk memberi dana talangan atau mem-bailout GM sebesar U$ 49,5 miliar atau Rp 766 triliun. Ini menurutnya penting untuk melestarikan simbol otomotif ikonik bisnis Amerika.
Di Gedung Putih, diapit oleh penasihat ekonomi dan sekretaris kabinetnya, Obama menegaskan kembali bahwa pemerintah adalah pemegang saham yang " enggan" di General Motors, tetapi mengatakan alternatifnya -memperpanjang lebih banyak pinjaman bakal membebani perusahaan baru dengan utang dan akan menghambat pengembaliannya.
(Presiden Obama saat jumpa pers kebangkrutan GM/New York Times)
" Saya menyadari bahwa ini mungkin membuat beberapa orang Amerika bertanya," katanya. " Kami melakukan investasi ini bukan karena saya ingin membelanjakan uang pajak rakyat Amerika, tetapi karena saya ingin melindungi mereka."
GM adalah perusahaan industri terbesar yang pernah bangkrut di AS dan kebangkrutan terbesar ketiga dalam bentuk apa pun, setelah bank investasi Lehman Brothers dan perusahaan telekomunikasi WorldCom.
Produsen mobil tersebut telah menerima U$ 19,5 miliar atau Rp 304 triliun bantuan darurat dari Departemen Keuangan AS. Dan bakal mendapat tambahan U$ 30 miliar atau Rp 468 triliun dari pemerintah AS agar GM melewati fase kebangkrutan.
Sebagai imbalan atas dukungannya, pemerintahan Obama akan mendapatkan 60 % kepemilikan saham di perusahaan tersebut. Pemerintah Kanada, yang menyumbangkan miliaran dolar untuk bantuan lebih lanjut ke GM, akan mendapatkan 12,5% saham dengan serikat pekerja dan pemegang saham lama memegang sisanya.
Hingga disalip oleh Toyota tahun 2007, GM merupakan produsen mobil terbesar di dunia. Tetapi perusahaan telah tertatih-tatih oleh jatuhnya permintaan kendaraan baru dari pasar AS, di mana penjualan mobil di seluruh industri turun dari 17 juta per tahun menjadi kurang dari 10 juta.
(CEO GM Frtiz Henderson/New York Times)
Untuk memulihkan profitabilitas, CEO GM yang baru, Fritz Henderson, seperti usulan Jay, telah menjelaskan bahwa pemotongan harus dalam dan permanen. Dia menjual bagian dari perusahaan yang dijuluki " GM lama" , termasuk operasinya di Eropa, yang mempekerjakan 5.500 orang yang membuat mobil Vauxhall di Inggris. Merek-merek seperti Saturn, Saab dan Hummer berada di blok tersebut dan Pontiac, sebuah merek " mobil berotot" yang sporty, akan ditutup.
GM juga memangkas jaringan dealer showroom-nya sebesar 40 %.
***
Dalam sejarahnya, General Motors (GM), secara lengkap General Motors Company atau “ GM baru,” sebelumnya bernama General Motors Corporation atau “ GM lama,” perusahaan Amerika yang merupakan produsen kendaraan bermotor terbesar di dunia selama sebagian besar abad ke-20 dan awal abad ke-21.
GM mengoperasikan pabrik perakitan dan pusat distribusi di seluruh Amerika Serikat, Kanada, dan banyak negara lainnya. Produk utama perusahaan meliputi mobil dan truk, komponen otomotif, dan mesin, dan juga bergerak di bidang jasa keuangan. Markas GM berada di Detroit.
Pada awalnya, di bawah kepemimpinan William C. Durant, General Motors didirikan pada tahun 1908 untuk mengkonsolidasikan beberapa perusahaan mobil yang memproduksi Buick, Oldsmobile, Cadillac, Oakland (kemudian menjadi Pontiac), Ewing, Marquette, dan mobil lainnya serta truk Reliance dan Rapid. GM memperkenalkan self-starter elektrik secara komersial pada Cadillac 1912-nya, dan penemuan ini segera membuat engkol tangan menjadi usang.
(Wlliam C. Durant/Youtube)
GM tetap berbasis di Detroit dan didirikan kembali dan diberi nama General Motors Corporation pada tahun 1916. Perusahaan mobil Chevrolet dan Delco Products bergabung dengan GM pada tahun 1918, dan Fisher Body Company dan Frigidaire bergabung pada tahun 1919 (yang terakhir dijual pada tahun 1979).
Durant dipaksa keluar dari perusahaan pada tahun 1920 dan digantikan oleh Alfred P. Sloan, Jr., yang menjabat sebagai presiden (1923–37) dan kemudian sebagai ketua dewan direksi (1937–56). Sloan mereorganisasi GM dari kumpulan unit bisnis yang tersebar luas dan tidak terkoordinasi menjadi satu perusahaan yang terdiri dari lima divisi otomotif utama—Cadillac, Buick, Pontiac, Oldsmobile, dan Chevrolet—aktivitas yang dikoordinasikan oleh kantor korporat pusat yang dilengkapi dengan penasehat besar dan staf keuangan.
(Alfred F Sloan/Archbridge Institue)
Berbagai divisi operasi mempertahankan tingkat otonomi yang substansial dalam kerangka kebijakan keseluruhan; konsep manajemen yang terdesentralisasi ini menjadi model bagi perusahaan industri berskala besar di Amerika Serikat. Sloan juga memperkuat organisasi penjualan GM, memelopori perubahan gaya tahunan dalam model mobil, dan memperkenalkan inovasi dalam pembiayaan konsumen.
Pada tahun 1929 General Motors telah melampaui Ford Motor Company untuk menjadi produsen mobil penumpang terkemuka di Amerika. Itu menambahkan operasi luar negeri, termasuk Vauxhall Inggris pada tahun 1925, Opel Jerman pada tahun 1929, dan Holden Australia pada tahun 1931.
Pada tahun 1931 GM menjadi produsen kendaraan bermotor terbesar di dunia. Pada tahun 1941 perusahaan itu menghasilkan 44 persen dari semua mobil di Amerika Serikat dan telah menjadi salah satu perusahaan industri terbesar di dunia.
(Pabrik General Motros lama/Business Insider)
General Motors tumbuh seiring dengan ekonomi Amerika pada 1950-an dan 60-an dan terus memegang 40–45 persen dari total penjualan otomotif di AS. GM sempat membeli Electronic Data Systems Corporation, sebuah perusahaan pemrosesan data besar, pada tahun 1984 dan mengakuisisi Hughes Aircraft Company, pembuat sistem senjata dan satelit komunikasi, pada tahun 1986.
Bersama dengan pabrikan mobil AS lainnya, perusahaan menghadapi persaingan yang semakin ketat dari pembuat mobil Jepang pada tahun 1970an dan 80an, dan pada tahun 1984 GM memulai divisi otomotif baru, Saturn, yang menggunakan pabrik yang sangat otomatis untuk memproduksi mobil subkompak untuk bersaing dengan impor Jepang. Sementara upaya modernisasi GM meskipun berhasil, kerugian besar pada awal 1990-an memaksa perusahaan menutup banyak pabrik dan mengurangi tenaga kerjanya hingga puluhan ribu.
Namun, seperti pembuat mobil Amerika lainnya, GM melakukan pemulihan yang kuat pada pertengahan dekade itu dan mengembalikan fokusnya ke bisnis otomotifnya. GM menjual Sistem Data Elektronik pada tahun 1996, dan pada tahun 1997 menjual unit pertahanan dari anak perusahaan Hughes Electronics ke Perusahaan Raytheon, sehingga meninggalkan bidang layanan komputer dan pertahanan-kedirgantaraan untuk berkonsentrasi pada bisnis otomotifnya. General Motors menjadi pemilik tunggal Saab Automobile AB pada tahun 2000.
Pada awal abad ke-21 GM memiliki saham ekuitas di sejumlah perusahaan mobil, termasuk Fiat, Isuzu, Fuji Heavy Industries (Subaru), dan Suzuki. Namun pada tahun 2004, merek Oldsmobile dihentikan. Empat tahun kemudian GM dikalahkan oleh Toyota Motor Corporation sebagai pembuat mobil terbesar di dunia.
Pada bulan Desember 2008, Presiden George W. Bush mengumumkan rencana penyelamatan keuangan darurat untuk membantu pembuat mobil " Tiga Besar" —Chrysler LLC, General Motors, dan Ford—untuk mencegah keruntuhan industri otomotif negara yang sedang sekarat. Rencana tersebut segera menyediakan U$ 13,4 miliar pinjaman pemerintah dari Troubled Assets Relief Program (TARP), dana U$ 700 miliar yang disetujui oleh Kongres untuk membantu industri keuangan setelah krisis subprime mortgage.
(George W Bush/NBC)
Pinjaman tersebut akan memungkinkan perusahaan mobil untuk terus beroperasi hingga Maret 2009, saat rencana tersebut mengharuskan mereka untuk menunjukkan " kelayakan finansial" atau mengembalikan uang dalam waktu 30 hari. Ketentuan tambahan mengharuskan perusahaan untuk menjalani restrukturisasi. Uang itu awalnya disediakan untuk General Motors dan Chrysler; Ford mengaku memiliki dana yang cukup untuk melanjutkan operasinya dan karenanya tidak mengajukan dana talangan pemerintah.
Saat masalah keuangannya meningkat —perusahaan mengklaim memiliki utang sekitar U$ 173 miliar atau Rp 2.704 triliun dan aset U$ 82,3 miliar atau Rp 1.286 triliun— GM mengajukan perlindungan kebangkrutan Bab 11 pada Juni 2009. Itu muncul dari reorganisasi kebangkrutan pada bulan berikutnya. Pada tahun 2010 perusahaan secara resmi menghentikan merek Pontiac dan Saturn dan menjual Saab yang disebut “ GM lama.”
Perampingan meninggalkan “ GM baru” dengan empat divisi kendaraan: Buick, Cadillac, Chevrolet, dan GMC.
GM memiliki aset U$ 82,3 miliar dan utang U$ 173 miliar. Kebangkrutannya adalah yang terbesar keempat yang pernah ada. Pembuat mobil tersebut diperkirakan akan keluar dari kebangkrutan dengan pemerintah AS memegang 60,8 persen saham setelah menyuntikkan U$ 49,5 miliar ke perusahaan tersebut.
Pemerintah Kanada dan Ontario akan memegang 11,7 persen saham perusahaan. Dana perawatan kesehatan pensiunan United Autoworkers akan memegang 17,5 persen saham dan pemegang saham lama GM akan mendapatkan 10 persen, kata perusahaan itu.
Pada November 2010 “ GM baru” kembali ke pasar saham dan menjadi salah satu IPO terbesar dalam sejarah AS. Tahun berikutnya GM mendapatkan kembali gelarnya sebagai pembuat mobil terbesar di dunia.
Pada 9 Desember 2013, pembayar pajak AS tidak lagi memiliki saham di produsen mobil General Motors. Departemen Keuangan telah resmi menjual sisa 31,1 juta saham GM terakhirnya hari itu. Ini merupakan bagian terakhir dari 500 juta saham yang dimiliki pemerintah AS di GM pada tahun 2010.
Dan GM pun muncul kembali menjadi perusahaan yang sehat. Dan batal memecat seperempat juta karyawannya di seluruh dunia. Intervensi pemerintah AS karenanya jadi penting di sini. Berkat campur tangan pemerintah AS, di era Bush dan Obama, GM kembali menjadi perusahaan sehat dan kembali menguntungkan. Valuasi GM kini perkasa di angka U$ 153,6 miliar atau Rp 2.401 triliun. GM secara pasti telah bangkit dari kuburan kebangkrutan. Luar biasa! (eha)
Sumber: Forbes, Guardian, New York Times, Britannica, USA Today. CNN Money
